Tilbagetog? Bilproducenter går efter alternativer til elbilen

Flere af verdens største bilproducenter justerer nu deres strategi væk fra rene elbiler og over mod alternative teknologier. 

I Japan samarbejder Toyota, Mazda, Subaru, Suzuki og Daihatsu om at udvikle syntetisk benzin, også kaldet eFuel, som kan gøre eksisterende benzinbiler CO2-neutrale. 

Brændstoffet fremstilles ved hjælp af brint og CO2 fra luften og kan bruges i almindelige benzinmotorer uden tekniske ændringer. Produktionen er dog stadig på pilotniveau, og prisen pr. liter er højere end traditionel benzin, hvilket kan bremse udbredelsen.

Samtidig har Renault og Geely lanceret en løsning, der kan ombygge rene elbiler til plug-in-hybrider. Deres fælles selskab, Horse, har udviklet en teknologi, der kombinerer benzin- og elmotor i ét system. 

Ifølge Horse’s administrerende direktør Matias Giannini ”bevæger vi os mod en teknologineutral verden, hvor forskellige markeder følger deres egen vej mod bæredygtighed”, siger han til Boosted.dk.

Er det grønt nok?

Bilproducenterne argumenterer for, at eFuel og hybridteknologi kan være mere realistiske løsninger i lande med begrænset ladeinfrastruktur og høje elbilpriser. Toyota fremhæver, at eksisterende biler kan gøres CO2-neutrale uden at skulle skrottes, hvilket reducerer behovet for nyproduktion og dermed CO2-udledning.

Men miljøorganisationen Transport & Environment (T&E) advarer om, at e-fuels både er ineffektive og ekstremt dyre. 

Produktionen kræver op til fire gange så meget energi som direkte elektrificering, og selv med 100 procent grøn produktion vil en eFuel-bil udlede tre til fem gange mere CO2 end en elbil i 2035. Samtidig har e-fuels stort set ingen effekt på luftkvaliteten, da de udleder samme mængde NOx og flere partikler end benzinbiler​.

Også hybridbiler, især plug-in-hybrider, er kommet under pres. EU har revideret sin vurdering af, hvor lidt CO2 disse biler reelt sparer. 

Nye data viser, at privat ejede plug-in-hybrider i gennemsnit udleder tre gange mere CO2 end opgivet i officielle test, og for firmabiler er det endnu værre. De kører kun 11 til 15 procent af tiden på el, selvom reglerne antager 70 til 85 procent. 

T&E’s ingeniør Anna Krajinska forklarer, at mens hybrid- og eFuel-teknologi kan virke som pragmatiske løsninger på kort sigt, risikerer de at bremse den nødvendige omstilling til reelt emissionsfri transport.

- lhs