”Vi skal være en rollemodel for en CO2-tung industri”
Som en af logistikbranchens største aktører mener den tyske gigant Deutsche Post DHL Group selv, at man har et ansvar for at gå forrest i kampen mod den globale opvarmning. Det langsigtede mål hedder nul logistik-relaterede C02-udledninger i 2050, og vejen derhen skal samles af mange små stier.
DP DHL's StreetScooter skal bruges til transport i byer. Oven for er en kort film om dens tilblivelse..
Mange bække små gør en stor å, lyder et velkendt udtryk. I tilfældet Deutsche Post DHL Group (DPDHL) kunne det meget passende omskrives til noget i retning af ’mange stier små gør en stor motorvej’.
Med over en halv million ansatte, titusindvis af biler i drift på verdensplan, luftfragt, gods på skibe og jernbane, og daglig omdeling af millioner af breve og pakker, er den tyske koncern via de mange forretningsområder en global gigant på logistik- og distributionsscenen.
Samtidig kan ordsproget også ganske godt benyttes til at beskrive koncernens strategi på miljøområdet. Indsatsen, som DPDHL har samlet i programmet GoGreen, omfatter således en mængde forskellige små og store initiativer, der skal føre Bonn-virksomheden frem til det overordnede mål: nul udledninger fra logistikforretningen i 2050.
”Transportindustrien er pr. definition en af de store kilder til udslip af drivhusgasser, og som en af industriens største aktører mener vi selv, at vi har et ansvar for at være en rollemodel, der går forrest i arbejdet med at nedbringe udledningerne og dermed bidrage til kampen mod den globale opvarmning,” siger Vice President Shared Value i Deutsche Post DHL Group, Birgit Hensel.
Deutsche Post DHL Groups fire klimamålsætninger
GoGreen er transportkæmpens samlede klimastrategi. Den ultimative ambition er helt at afskaffe CO2-emissioner fra de logistik-relaterede aktiviteter inden 2050. Som milepæle i den proces ønsker DPDHL senest i 2025 at:
- Forbedre sin CO2-effektivitet med 50 procent sammenlignet med niveauet for 2007. Dette mål er baseret på Science Based Targets Initiatives metoder.
- Reducere luftforurening i lokalmiljøer ved at benytte elbiler og cycler I 70% af det de kalder “vores første og sidste mile-services”. Det er med andre ord den bynære del af transporten.
- Sikre at grønne løsninger indgår i mindst halvdelen af koncernens salg, som også er den måde, DPDHL hjælper sine kunder med at få en grønnere supply chain.
- Certificere 80 procent af alle medarbejdere som GoGreen-specialister og involvere dem i klima- og miljøbeskyttelsesaktiviteter. Som en del af dette vil de deltage i andre organisationers træplantningsaktiviteter og plante en million træer om året.
Delmål i 2025
Derfor har DPDHL sat gang i en bred vifte af tiltag, der alle sammen skal være med til at skrue ned for selskabets CO2-udslip. Det handler bl.a. om at blive (endnu) mere effektive, inddrage nye teknologier, ikke mindst inden for digitalisering og automation, sætte science based targets og bruge alternative brændstoffer og transportmetoder.
”Vores tilgang til at reducere CO2-udledninger er to burn less og burn clean. Det betyder, at vi på kort sigt gerne vil skære vores brændstofforbrug ved hjælp af tekniske hjælpemidler på vores flåde af køretøjer. Derudover skal vi bruge mere el, mens vi samtidig vil implementere nye løsninger såsom vores ”StreetScooters” der kører på brændselsceller og biobrændstoffer,” forklarer Birgit Hensel.
Det korte perspektiv er år 2025, hvor DPDHL har sat en håndfuld konkrete delmål. Blandt andet vil man forbedre sin CO2-effektivitet med 50 procent sammenlignet med 2007, inkorporere grønne løsninger i mindst halvdelen af sine salg, for på den måde at gøre også sine kunders forsyningskæder grønnere, og så vil man reducere lokal luftforurening ved at bruge miljøvenlige transportmidler som elbiler og cykler i 70 procent af sine afhentnings- og leveringsopgaver.
Til sidstnævnte formål har DPDHL designet og produceret sit eget elektriske køretøj, de såkaldte StreetScooters, som man i øjeblikket bruger 5.000 af i den del af forretningen som henter og bringer ting. Scooterne skal også hjælpe DPDHL med at konvertere sine udbringningskøretøjer i Tyskland til el på mellemlangt sigt, ligesom de vil begynde at sætte dem ind på andre markeder. Koncernen producerer selv StreetScooteren og har netop øget kapaciteten til 20.000 om året, og sælger dem gerne til både kunder og andre interesserede.
Godt for omdømmet
”For den økonomiske side af sagen er det meget vigtigt at vi får kunderne med, og helt generelt kan vi mærke en stor interesse for de grønne løsninger; både vores kunder og vores partnere vil gerne den klimavenlige dagsorden, og de sætter pris på vores indsats på området”, siger Birgit Hensel, og understreger samtidig den imagemæssige fordel ved GoGreen-programmet:
”Som statement er den her indsats god for vores omdømme, fordi den afføder tillid til os fra samarbejdspartnere, politikere, kunder osv., hvilket igen giver os en license to operate i fremtiden”.
Et af DPDHL’s fire 2025-delmål handler om at uddanne og engagere de omkring 510.000 ansatte i det langsigtede mål. Det gælder både på det strategiske niveau, hvor man sigter efter at 80 procent skal være certificerede som GoGreen-specialister, og på det mere jordnære, at gøre GoGreen til en del af hverdagen, f.eks. ved at man træner chaufførerne i at køre mere energieffektivt, udskiftning af lyskilder til LED-lys, solpaneler og lignende for at spare elektricitet. Endelig skal virksomheden gennem partnerskaber plante en mio. træer årligt for at beskytte skove verden over.
Optimistiske for fremtiden
Med de mange bæredygtige stier er man hos DPDHL optimistiske i forhold til at man har banet vejen frem mod det langsigtede mål, og fra det tyske er håbet derfor også at såvel partnere som konkurrenter og andre aktører i det øvrige samfund vil lade sig inspirere til at sætte og forfølge sine egne mål.
”Vi har en stærk plan på plads, så med den rigtige støtte har jeg stor tiltro til, at vi vil nå vores målsætning i 2050. Vi arbejder hårdt for at få alle bits and pieces med, og på den baggrund synes vi også, at vi sætter et eksempel, som andre bør følge. Hvis transportsektoren som helhed skal dekarboniseres i tråd med Parisaftalen, som vi støtter op om, så har vi brug for at få alle med”, slutter Birgit Hensel.
