Flybranchen advarer: Nye CO2-afgifter presser de europæiske selskaber

Luftfartsselskaber i Europa står over for nye omkostninger i 2026, hvor de for første gang skal betale for deres CO2-udledninger gennem EU’s kvotesystem, EU ETS. 

Tiltaget rammer bredt i branchen, da de gratis kvoter, som hidtil har holdt omkostningerne nede, nu udfases endeligt. For et mellemstort flyselskab kan det betyde ekstraregninger på mellem 70 og 100 millioner euro årligt. 

Formålet med stramningen er at accelerere den grønne omstilling og presse selskaberne til at reducere deres emissioner, især på de kortere ruter inden for Europa, hvor CO2-aftrykket per personkilometer er højest. Brancheorganisationen IATA og selskaber som SAS og Norwegian advarer dog om, at de nye regler skævvrider konkurrencen i forhold til ikke-europæiske operatører, der flyver langdistance uden tilsvarende omkostningspres.

Frygter for konkurrencen

Flybranchens kritik går særligt på konkurrenceforhold. EU ETS dækker primært flyvninger inden for det europæiske økonomiske samarbejdsområde, hvilket betyder, at de korte ruter og lavprisselskaber bærer den tungeste byrde, mens store dele af langdistancemarkedet forbliver ureguleret. 

Dog er de korte flyvninger også mere klimabelastende per personkilometer, og EU har ikke mulighed for selv at indføre global lovgivning. Det globale kvote-system, CORSIA, er da også ved at blive implementeret og vil dække flyvninger udenfor EØS.

Flyselskaberne peger desuden på, at de øgede udgifter vil tage fra de midler, der ellers kunne være brugt på investeringer i ny teknologi og bæredygtige flybrændstoffer (SAF). Samtidig er der en udbredt kritik af, at indtægterne fra kvotesalget ikke i tilstrækkelig grad føres tilbage til luftfartens grønne omstilling.

Men ved at lægge omkostningerne direkte på CO2-udledningerne skaber det da også direkte incitament til at hæve investeringer i grønnere luftfart, hvor EU-Kommissionens præsident, Ursula von der Leyen, også har foreslået en investering på 30 milliarder euro i støtte.

- lhs